央广网南昌2月7日消息（江西台记者马丽）据中国之声《央广新闻》报道，春运，承载的是亿万人回家的脚步，这时候也正是在铁路线上工作的“铁路人”最忙的时候，铁道线上的“灯光师”就是这里面之一。矗立在千里铁道线上的信号机就像是火车的“眼睛”，列车减速、停车或是前进，所有的运行指令都要通过信号灯光的变化来决定，铁路沿线的灯光师就扮演着“眼科医生”的角色，他们的默默工作为旅客照亮了回家的路。
上午11点，下着淅沥的小雨，南昌电务段信号工区工长王泳和5名灯光师从铁道上作业回来，记者看到，一双双粗壮有力、沾满黑油的大手已经辨不清手上的纹路，橙黄色的防护服上布满了一层厚厚的油漆黑，而在他和他的工友们看来这是再正常不过的事了。
信号机的有效显示距离是800米到1500米，负责信号设备维护工作的王泳和他的工友们每天都要在30多公里的铁道线上走近百里路，通过远程监控手段，为信号机做“心电图”，确保它能发出不一样的颜色灯光的指令，指挥列车安全运行：
王泳：红灯代表的是禁止，就是当红灯亮起时，列车运行就要停止，绿灯代表的就是通过，当绿灯亮起时，列车就按正常速度往前行驶，黄灯亮起时，代表的就是列车依规定的速度缓慢向前行驶，白灯代表的就是吊车作业。
铁路线上，成千上万条信号电路如人体的“神经”一样遍布，一处出现一些明显的异常问题，信号设备就会异常，危及行车安全。南昌电务段信号工区灯光师吴匀向记者介绍，春运期间，江西高铁动车开行慢慢的变多，对安全、正点的要求也更高，他们很多时候都是晚上在空旷的铁轨上打着灯光作业，与此同时，肩上的责任也更重了：
吴匀：我们肯定要保证信号机显示距离正常，如果显示距离太近，司机看不到信号，就不知道给他下达的指令是什么，就会造成危险，我们还需要保证它的安装固定，如果不定时进行检修，就会偏斜甚至倒塌，会有对运行中列车造成碰撞的危险。
矗立在铁道线米，为了能够更好的保证高柱信号机发出正确的信号指示，“灯光师”们有时要攀爬5米高的梯子，将身子悬在半空中，为它们做“视力矫正手术”，调整灯光视力是”绣花活“,“灯光师”们在只能容下两只手的信号机内的狭窄拥挤的空间里作业，而且一次维修需要上下攀爬几十个甚至几百个来回。
吴匀：当我们在上面检修的时候，列车接近的时候，我们就得爬下来，咱们不可以站在信号机上迎接列车，在同一分钟之内，有两趟甚至三趟列车通过，我们在1分钟之内就要来来、上上下下爬好多次。
随着春运的到来，类似这样的为信号机矫正视力和检修保养工作，吴匀和他的工友们每天都将随时面对，他们的远程检测和实地诊疗的工作强度也会随之加大。
灯光师徐桢强：进入春运以后，随着列车运行密度的增大，我们的信号设备使用频率也会增加，这对我们信号设备来说是一个严峻的考验，但是我们肯定会克服这些困难，加大设备的检修力度，确保设备的安全平稳运行。
“灯光师”虽不直接与旅客打交道，但却保证着旅客的出行安全。在寒风凛冽的冬季，灯光师们作业时经常是背上冒汗、手脚冰冷，但他们说让旅客平安到家是铁路人的责任和担当：
